dalam bidang Sains Bahan atau kejuruteraan bahan pemanasan enjin boleh disamakan dengan rawatan haba (heat treatment). Rawatan haba yang terjadi disini ialah penuaan (aging). Dengan kata lain penuaan pada enjin akan menyebabkan enjin akan jadi tua... contohnya, kalau jangka hayat enjin 20 tahun, proses penuaan akan menyebabkan jangka hayat enjin tersebut menjadi lebih pendek. Proses ini terjadi disebabkan mikrostruktur pada logam (samada iron based atau Al based) akan berubah dimana precipitation akan berlaku pada sempadan butiran logam. Precipitation ini kebiasaannya bersifat rapuh (brittle). Enjin yang telah mengalami kadar penuaan yang terlalu tinggi lama-kelamaan boleh menyebabkan ianya akan mudah pecah berderai macam pasu bunga.
Penulisan asal dicedok drp ANIS BINTI PAUZI Pensyarah, Jabatan Kejuruteraan Elektrik, Politeknik Sultan Azlan Shah seperti dibawah
Upacara memanaskan enjin adalah antara amalan yang sinonim dengan hampir
semua pengguna kenderaan di seluruh negara. Tak kiralah sama ada pemandu
kereta, lori, van, bas sekolah, kereta kebal, motosikal berkuasa rendah
dan sebagainya termasuk helikopter. Biasanya amalan ini dilakukan pada
waktu pagi sebelum ke tempat kerja atau ke sebarang destinasi. Ada yang
memanaskan enjin selama satu minit. Ada yang memanaskan selama 5 minit.
Ada yang keluar rumah, hidupkan enjin kereta, masuk rumah, sarapan,
pakai stokin, pakai kasut, kunci pintu dan baru terhegeh-hegeh masuk
kereta untuk memulakan perjalanan. Gua syak makan masa dalam 15 minit
juga. Brader-brader macam tu gua ingat mesti bangun awal punya. Semua
ini dilakukan kononnya demi untuk menjaga enjin. Demi untuk memastikan
jangkahayat enjin panjang dan sentiasa berprestasi tip top.
Masalahnya sekarang, di manakah pelajaran tentang memanaskan enjin ini
diajar? Kalau tak silap gua, masa sekolah dulu pun tak ada pun
cikgu-cikgu yang pandai-pandai ajar pasal benda ni. Masa pergi ambil
kursus memandu di JPJ pun tak ada belajar benda-benda macam ni. Di
univesiti pun tak ada belajar. Sekolah-sekolah agama rakyat pun tak ada
menyediakan tajuk ini di dalam silibus pembelajaran mereka. Jadi di
mana? Berdasarkan pemerhatian gua dengan sedikit kajian, upacara
pemanasan enjin telah dilakukan sejak zaman-berzaman. Mula-mula mungkin
datuk gua start panaskan enjin kereta dia sebelum pergi sekolah kerja
guru besar. Kemudian bapa gua pula bila dah pakai kereta, teringat pula
amalan datuk gua masa nak pergi sekolah dulu. Jadi bapa gua pun setiap
pagi sebelum nak pergi kerja panaskanlah juga enjin Volvo kegemarannya.
Kemudian bila gua dah besar, dah pakai kereta sports dua pintu, gua pula
ikut panaskan enjin kereta. Tapi sebenarnya gua tak buat. Sebab gua ada
ilmu pengetahuan tentang enjin. Tambah lagi biasanya gua bangun lambat.
Soalnya sekarang adakah pemanasan enjin ini perlu dilakukan? Apa
kebaikannya dan apa keburukannya? Lagi satu kalau anda bijak laksana,
siapa orang yang mula-mula panaskan enjin kenderaan di Malaysia ni?
Di negara-negara yang mementingkan penjagaan alam sekitar untuk
kehidupan dunia yang lebih baik di masa mendatang, pemanasan enjin
adalah tidak digalakkan dan sesetengahnya ditegah. Negara Kanada telah
memulakan kempen nasional mereka untuk mengurangkan pemanasan enjin yang
tidak diperlukan. Kempen yang sama turut dilakukan di Jepun, United
Kingdom dan di Amerika Syarikat. Ada di antaranya sudah menetapkan satu
undang-undang bahawa enjin kenderaan tidak boleh dibiarkan hidup dalam
keadaan pepura (idling) melebihi 5 minit atau 3 minit bagi kenderaan
ringan. Kenapa perkara ini ditegah?
The Canadian Office of Energy Efficiency telah bersetuju bahawa cara
yang terbaik untuk memanaskan enjin adalah dengan memandunya. Walaupun
suhu persekitaran berada di takat -20 darjah selsius, mereka menyarankan
enjin kenderaan hanya perlu dipanaskan pada sekitar 15-30 saat sebelum
meluncur ke jalanraya. Bayangkanlah berapa agaknya suhu di Malaysia? Gua
rasa memang dah tak payah nak panaskan enjin lagi dah. Start kereta
terus jalan saja.
Salah seorang jurutera penghantaran kuasa di Ford, Amerika Syarikat
iaitu Les Ryder berkata, "Engines run best at their design temperature".
Berdasarkan kenyataan Encik Les Ryder itu, operasi enjin yang cekap,
bersih dan efisien hanya berlaku pada suhu enjin di tahap 85-90 darjah
selsius. Oleh itu membiarkan enjin lu orang di dalam keadaan pepura
(idling) adalah bukan cara yang terbaik atau terpantas untuk memanaskan
enjin. Lebih baik jika memandunya atau dengan kata lain stail Amerika,
lagi 'gentle' kalau pandu terus.
Tabiat memanaskan enjin atau membiarkan enjin berada di dalam keadaan
pepura (idling) dikatakan adalah satu perkara yang tidak baik dan
berfaedah. Pertamanya ia menyebabkan pembakaran bahanapi tidak dapat
dilakukan dengan sempurna. Pembakaran tidak lengkap membawa kesan buruk
kepada dinding silinder. Sisa bahan api yang tidak terbakar akan turun
ke dinding silinder lalu membersihkan minyak pelincir yang berada di
dinding silinder. Maka apa yang terjadi adalah dinding silinder akan
mengalami kehausan akibat tiada pelinciran di bahagian sepatutnya. Bahan
api yang tidak terbakar juga boleh jadi akan turun perlahan-lahan ke
bahagian takung minyak pelincir. Apabila ia bergaul, sifat minyak
pelicir akan berubah dan hilang kecekapannya.
Di samping itu, tabiat ini juga boleh mendatangkan masalah kepada palam
pencucuh. Ia akan menganggu suhu kerja palam pencucuh. Palam pencucuh
yang tidak berada di suhu sepatutnya akan menjadi kotor. Oleh yang
demikian ia akan mendatangkan kesan kepada peningkatan bahan api
sebanyak 5%.
Pada waktu pagi, sesetengah kenderaan biasanya akan mengeluarkan wap
dari ekzos. Wap itu bukanlah wap minyak daripada enjin yang mengalami
kehausan. Ia adalah wap air normal yang terhasil daripada enjin yang
sejuk. Jadi apabila terlalu lama enjin dibiarkan dalam keadaan pepura
(idling), bertambah lama untuk enjin mengambil masa untuk panas. Ini
menyebabkan wap air akan sentiasa berada di dalam sistem ekzos yang mana
akan menjadikan paip ekzos cepat berkarat.
Kenderaan pada masa kini biasanya akan terdapat sebuah komponen yang
dinamakan Catalytic Converter pada sistem ekzosnya. Kereta-kereta
Malaysia pun gua tengok dah mula pakai. Komponen ini disediakan
bertujuan untuk mengurangkan tahap toksik yang terdapat pada sisa atau
hasil pembakaran sebuah enjin pembakaran dalaman. Antara kerja yang
dilakukan komponen ini termasuklah men-convert karbon monoksida kepada
karbon dioksida, mengurangkan nitrogen oksida kepada nitrogen dan air,
mengoksidakan hidrokarbon yang tidak terbakar kepada karbon dioksida dan
air dan sebagainya. Jadi faedah yang boleh diperolehi daripada komponen
ini ialah pencemaran udara dapat diminimakan.
Walaubagaimana pun, masalah yang timbul jika enjin berada di dalam
keadaan pepura (idling), komponen ini tidak berfungsi. Maka enjin dengan
sesuka hati dapat mencemarkan udara. Komponen ini akan berfungsi hanya
pada tahap suhu 400 - 800 darjah selsius yang dimana adalah pada satu
kadar suhu yang sangat panas berbanding enjin. Semasa suhu itu ia akan
bertindak menukar bahan tercemar dari sisa pembakaran enjin kepada bahan
yang kurang berbahaya kepada alam sekitar. Bagi memastikan komponen ini
cepat dan dapat berada di suhu yang mana ia boleh beroperasi, lu orang
perlulah memandu. Bukan meninggalkan kereta hidup terbiar. Semakin lama
enjin dibiarkan dalam keadaan pepura (idling) maka semakin lama juga
Catalytic Converter ini tidur dan tak bekerja. Lu orang syak apa agaknya
yang terjadi kepada alam sekitar?
Sekarang kita sudah mengetahui serba sedikit tentang keburukan
memanaskan enjin. Ada tiga kesan yang penting di situ iaitu membazir
bahan api, mencemarkan alam sekitar dan memunah wang ringgit. Mari kita
lihat apa pula kebaikkan memanaskan enjin. Khabar-khabar angin
mengatakan memanaskan enjin juga ada faedahnya. Salah satu perkara yang
disebut adalah semasa enjin ditinggalkan di dalam satu tempoh yang agak
lama, iaitu mungkin sehingga satu malam, bahan pelinciran akan turun
meninggalkan komponen yang bergerak di dalam enjin ke bahagian bawah
enjin. Jadi apabila kita mula menghidupkan enjin, kita perlu mengambil
sedikit masa untuk memanaskannya supaya dapat memberi peluang bahan
pelinciran itu naik dan beredar di setiap inci dan penjuru komponen
dalaman enjin. Ya perkara ini benar. Tetapi apa yang lu orang perlu tahu
bahawa setiap enjin telah dilengkapkan dengan satu komponen yang
dipanggil pam minyak pelincir. Pam minyak pelincir ini dijana oleh
pusingan crankshaft. Makin laju crankshaft berpusing maka makin cepat
pam bahan api berpusing seterusnya mengagihkan minyak pelincir ke
bahagian dalaman enjin.. Untuk memastikan crankshaft ini berpusing laju
apa yang lu orang perlu buat? Adakah dengan hanya membiarkan enjin dalam
keadaan pepura (idling)?
Kesimpulannya di sini tabiat memanaskan enjin di waktu pagi yang
kononnya lagi lama lagi bagus adalah satu mitos yang tidak diketahui
hujung pangkalnya. Perkara ikut-ikutan seperti ini bukanlah satu perkara
yang asing bagi kita rakyat Malaysia. BMW sendiri pun cukup pantang
kalau orang warm up enjin keretanya. Sebab dia orang tahu kalau enjin
cepat rosak nanti mesti lu orang kompelin. Sebab itu kalau boleh BMW nak
lepas hidup saja enjin kereta, terus blah cepat-cepat. Jangan
tunggu-tunggu. Ini karang siap boleh masuk rumah pekena roti dua tiga
keping, layan teh dulu sambil sembang-sembang dengan bini tapi enjin
kereta terbiar hidup.
Satu perkara lagi yang boleh membantu mengurangkan pencemaran alam
sekitar dan pembaziran bahan api adalah dengan mematikan enjin jika
kenderaan lu orang tidak bergerak. Kalau tunggu makwe turun LRT,
berhenti tepi jalan bergayut dengan telefon, tunggu bini masuk pasar
mini beli barang dapur, dan tunggu anak balik sekolah depan pagar
sekolah bawa bawalah matikan dulu enjin. Perkara itu tidak memberi
sebarang faedah langsung malah boleh menyebabkan masalah pencemaran
udara dan alam sekitar serta pembaziran wang ringgit. Sedarkah anda di
dalam tempoh setahun, sikap mengurangkan enjin dibiarkan hidup dalam
keadaan pepura (idling) ini mampu menjimatkan beratus ribu juta ringgit
dan mampu menghentikan perlepasan jutaan tan gas rumah hijau ke
atmosfera yang membawa pemanasan global.
Akhir kata setujukah anda bahawa memanaskan enjin di waktu pagi boleh
menjahanamkan enjin dan dunia?
ANIS BINTI PAUZI
Pensyarah,
Jabatan Kejuruteraan Elektrik,
Politeknik Sultan Azlan Shah,
35950 Behrang Stesen,
Perak Darul Ridzuan.
E-mail: anis_pauzi@psas.edu.my
Phone No.: 012-5231261
Ex.: 8018
